贝思盈配资谁说中国不需要垂直起降战机？其实海军需求很迫切，已刻不容缓

文|李小健军事评论员

自从网络上陆续传闻中国要研制类似F-35B那样的隐身短距/垂直起降飞机之后，就出现了强烈的反对意见，认为在中国已经在试飞两款六代机的情况之下，再“回头”去研制五代的短垂飞机，完全没必要。

国外网友NX4EU绘制的中国短垂战机设想图

短垂战机技术复杂，研制周期长风险高

在讨论这个问题之前，我们有必要先来看看短垂飞机的简单发展历程。

短距/垂直起降飞机是一种能垂直或在很短距离起飞和着陆的飞机，这该类飞机通常采用短距起飞、垂直降落的起降模式，简称短垂飞机。

短垂飞机起降灵活，可以实现快速飞行，兼有固定翼飞机和直升机优势，因此各国研制短垂飞机最初的出发点，主要来自对跑道被敌方摧毁的担忧。

幻影III-V 在悬停中

自二战开始，机场和跑道就一直是战争中的首要打击目标，如何让固定翼的飞机能够在较短距离或垂直条件下起降，从而确保在跑道受损或非典型跑道条件下仍具备作战能力，成为各国普遍担忧的问题。

尤其是到了冷战开始之后，两大阵营都担心自己的前线跑道在核打击中被轻易的摧毁，便开始疯狂追求“无跑道战斗机”，大量奇思妙想集中爆发。

那个时候，美国的XFY‑1/XFV‑1尾坐式、西德的VJ‑101、法国的幻影‑IIIV、英国的SC‑1、苏联的雅克‑36，都是非常典型的探索型号。

就连当时处于特殊时期的中国，都提出了在歼-6基础上研制垂直起降飞机的计划，也就是大家非常熟悉的“四号任务”。

1969年，英国的“鹞”式GR.1量产服役，该机采用飞马发动机四喷口偏转方案，成为了世界第一款真正列装、可实战的短垂战机。

不过，作为“初代”短垂战机，“鹞”式无法进行超音速飞行，垂直起飞的航程和载荷也都非常有限。

早些年的中文互联网经常传闻中国引进了雅克-141的技术

于是，让短垂战机实现超音速飞行，就成了几大军事强国追求的目标。

1976年，苏联的雅克‑38“铁匠”正式服役，该机采用主发+2台升力发动机的动力模式，只能在中高空无挂载的情况下勉强实现1.05马赫的飞行速度，本质上仍然属于一款亚音速舰载战斗机。

而雅克夫列夫设计局后继研制的雅克‑141，虽然实现了超音速短垂起降，但随着苏联的解体，雅克‑141项目最终只能终止，。

而这个时候的美英两国，在发现让短垂战机实现超音速飞行困难重重之后，一方面努力的对初代“鹞”式进行深度升级（比如航电/载荷等），一方面提出了ASTOVL先进短垂计划，把超音速的要求放在了下一代短垂战机上。

冷战结束之后，美国空军和美国海军各自的新一代战机计划随之被取消，并在1993年合并为JAST项目，聚焦技术成熟而非直接造机。紧接着，美国国防部高级研究计划局（DARPA）的STOVL（短距起飞/垂直降落）项目也被要求并入。

1995年，该项目正式更名为大名鼎鼎的JSF。

中国补齐短垂的短板不需要考虑部分网友的意见

接下来，就是大家非常熟悉的流程了，波音的X-32在竞标中输给了洛克希德·马丁的X-35，最终F-35B战斗机于2015年定型，并在美国的多个盟友国家中服役。

从英、美、苏等航空强国进行短垂飞机的研制的过程来看，他们都是经过多年的技术攻关才取得了一定的成功，这既说明了短垂飞机对各国的必要性，也说明了研制短垂飞机不但周期长，风险高，而且面临的技术挑战也很大，不是哪个国家都能随便研制的。

短垂战机更适合在两栖攻击舰、航母、岛礁和简易机场使用

在短垂战机研制的过程中，它的另外一些优点很快超越了各国当初对机场和跑道被摧毁的担忧，那就是短垂飞机兼具直升机垂直起降、悬停和固定翼飞机高速飞行、大包线机动、挂载能力强等优点，具有部署灵活、生存能力好、作战能力强的特点，非常适合在两栖攻击舰、航母、岛礁和简易机场使用。

对于一国海军执行两栖作战、岛礁夺控等作战任务来说，有了短垂飞机无异于如虎添翼。

对于中国可能正在研制短垂战机的传闻，网络上的反对意见中，最强的声音就是“短垂性能差、毫无价值”，尤其是076型两栖攻击舰服役之后，中国海军有了歼-15+歼-35+攻击-21这样的有人机和无人机的组合，“短垂无用”的说法达到了一个高潮。

不过，在“体系作战”的时代，短垂战机的核心优势从来都不是它的单机性能，而是在作战场景中的不可替代性。

目前，我国拥有大量的岛礁部署需求，以及正在批量服役的075、076系列两栖攻击舰编队，而常规的固定翼舰载机作战依赖航母平台、固定机场，部署灵活性毕竟差，短垂战机则可以依托简易甲板、岛礁简易跑道快速起降，让两栖编队具备“准航母”制空制海能力，补齐远海登陆、前沿威慑的空中支援短板，这是常规战机无法实现的战术价值。